En el caso en el cual el pilote es sugetado a carga transversal, ocurre verificar que el pilote quede en condiciones de seguridad con respecto a tales condiciones.
En las verificaciones a carga transversa es aplicada la teoría desarrollada por Broms para medios con cohesión y sin cohesión en los casos de pilote encastrado en cabeza po con posibilidad de rotación (libre).
Pilote libre de rotación
En esta hipótesis entran dos posibles mecanismos de ruptura:
Ambos mecanismos de colapso corresponden respectivamente a un moto rígido de rotación entorno a su punto (pilote corto) o bien a un moto de rotación relativa junto a una rótula plástica.
Para pilote rígido (pilote corto), la ecuación de equilibrio en condición última de los momentos respecto al pie del pilote, da la siguiente expresión:
Si el pilote es flexible (pilote largo), el equilibrio devuelve:
Siendo Mult = Mp el momento de plastificación del pilote.
El coeficiente Kpd es asumido igua a 3Kp (Rankine) con hipótesis de terreno terreno sin cohesión.
Pilote inyectado
cuando el pilote es inyectado en cabeza los mecanismos posibles de ruptura son:
Para pilote rígido (corto), la expresión de la carga horizontal última resulta:
Si el pilote es flexible (pilote largo), el equilibrio devuelve:
Las expresiones de arriba son válidas en la hipótesis terreno sin cohesión.
Para terrenos exclusivamente cohesivos, Broms analiza siempre los mismos mecanismos de ruptura, pero evalúa la reacción del terreno en condiciones sin drenaje. Resultan por lo tanto las siguientes expresiones:
Pilote rígido de rotación libre
con profundidad de la sección de corte nula.
Pilote rígido inyectado
Pilote flexible de rotación libre
Pilote libre inyectado
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