Criterio de Vesic
Según este autor para tener cuenta del fenómeno de la dilatación en el cálculo de la capacidad de carga suficiente disminuir de 2° el ángulo de rozamiento de los estratos de cimentación. El límite de esta sugerencia es que no tiene cuenta de la intensidad de la solicitación sísmica (expresada a través de parámetro de aceleración sísmica horizontal máxima).
Criterio de Sano
El autor propone disminuir el rozamiento negativo de los estratos llevados por una cantidad dada en relación:
donde Amax es la aceleración sísmica horizontal máxima.
Este criterio respecto al de Vesic, tiene la ventaja de tomar en consideración también la intensidad de la solicitación sísmica. La experiencia demuestra que la aplicación crítica puede conducir a valores excesivamente cautelosos Qlim.
Las correcciones de Sano y de Vesic se aplican exclusivamente para terrenos sin cohesión bien densos. Es errado aplicar a terrenos sueltos o medianamente densos, donde las vibraciones sísmicas producen el fenómeno opuesto a aquellos de la dilatación, con aumento del grado de adensamiento y ángulo de rozamiento.
Momentos cinemáticos
En presencia de la acción sísmica la respuesta del pilote es el resultado de una compleja interacción terreno pilote de difícil interpretación a causa de los fenómenos no lineales en el terreno y de los efectos cinemáticos asociados al moto del terreno.
Generalmente, a las solicitaciones transmitidas por la sobre estructura se agregan aplicando el principio de sobre-posición de los efectos derivados de la interacción cinemática que produce en los pilotes solicitaciones adicionales que dependen principalmente de la rigidez relativa pilote-terreno.
Con respecto a este tipo de estudio, surge que en el caso de pilote inmerso en terrenos estratificados, la solicitación flectente recibe un aumento en proximidad de la interfaz entre estratos de distintas rigidezas y tal aumento es mayor cuanto más elevado sea el contrasto de rigidez. En algunos casos el valor del momento producido por este efecto podría superar aquel del que surge en pilotes en cabeza en presencia de encastre.
Después de numerosos resultados, Nikolaou y otros,2001,han propuesto una relación que permite calcular en manera aproximada el momento flectente máximo en correspondencia al interfaz entre dos estratos de distinta rigidez, en condiciones de moto estacionaria con frecuencia próxima a la frecuencia fundamental del depósito en el cual está inmerso el pilote:
en el cual τc = amax,s ρ1h1; Vs1 e Vs2, respectivamente la velocidad de las ondas de corte en los dos estratos; E1 es el módulo de rigidez del estrato superior del terreno.
Los momentos evaluados según la expresión de Nikolaou son indicados en Interacción cinemática presentes en Cálculo Estructural.
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